外贸业务中的价格术语

2020-05-14|91次阅读|开发技巧

在长期的国际贸易中，由于买卖双方来自世界各地，我们很难像日常购物一样，在同地点一手交钱一手交货。所以在贸易实践过程中，我们一般会跟客户约定好交货的地点以及双方所要承担的责任、风险和费用。而界定这些成交价格和交货条件的专用术语，就是下面要说到的价格术语。

一、价格术语
在国际贸易中，价格术语有13种，常见的有以下这三种
FOB（Free on Board），装运港船上交货（....指定装运港）。
C&F（Cost and Freight），成本加运费。
CIF（Cost，Insurance and Freight），成本加保险费、运费。

我们以FOB价格为例：
在FOB价格术语下，卖方要做的就是按照跟买方约好的时间，把货送到指定的港口，送上指定的船只，并通知买家已交货。（一般会有装船通知）这里经常会出现一个问题，集装箱货物从港口码头运上远洋轮船的时候，如果出现货物脱钩掉落，这种情况的损失和责任，应该由谁来承担？

这个时候，首先要看的是货物掉到哪里？有三种情况。
第一种情况是掉到码头上，卖方并没有完成FOB项下的交货，由卖家来承担责任。
第二种情况是掉到船上，理应由买家来承担损失和责任。
以上这两种都是比较好判断的，第三种情况是掉到了海里，这个时候常常会出现一些分歧，这个责任是哪一方的。对于第三种情况，应该怎么界定买卖双方的责任和风险呢？

二、风险界定
我们都知道在FOB项下的，它的交割点是以“船舷”为界，也就是说货物在指定的装运港，越过船舷即完成交货。那么出现分歧的原因是什么呢？

一方面，在于“船舷”二字。大家都知道，大多数的远洋轮船是不规则的立体结构，船型结构复杂，并且它的边缘线无论是横向还是纵向，都是有一定的弯曲弧度的，对于以船舷为交割点的范围是很难界定的。所以现在对于“船舷”的默认界定是船在海面上垂直投影形状的最大边缘界限，或者是在垂直方向上，船的边缘垂线所覆盖的区域。

另一方面，集装箱脱钩掉落海里，可以理解为货物并没有越过船舷，所以会认为应该由卖方来负责。但是如果货物已经越过船舷/甲板上方，然后才脱钩掉海里的话，会认为是买方的责任。由于这个分歧的存在，在国际贸易术语解释通则2010版当中，修订了“船舷”的概念，仅以装上船为分界。这个时候就比较好界定了，无论货物是掉在码头上，还是掉落海里，明显还没有完成交货，卖方应承担货物装上船为止的一切风险。

这里有一点要注意，如果像上面提到的第二种情况，货物掉到船甲板上，算上船了吗？是由买家来承担损失和责任吗？其实并不是这样的，一般货物装上船，由船方检查一切正常之后，确认收到货物，并开具了一份货物状况提单（清洁提单/污损提单）之后，才算完成货物装船的责任。所以第二种情况责任还是在卖方，装运上船之后，风险责任才转移到买方。

也就是说FOB的风险划分点在船舷，那么C&F和CIF的风险划分点又在哪里呢？其实这两种价格术语下，风险划分点跟FOB是一样的，以起运港越过船舷，或者装上船为界。货物装上船之后，卖方的责任就已经完成了。

外贸业务中的价格术语

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